ホンダNR750と聞くと、「なぜこんなに高いの？」と疑問に思う方も多いでしょう。1992年に発売されたこのバイクは、新車価格520万円という当時としては破格の価格設定でした。現在では中古市場で1500万円を超えることも珍しくありません。
この記事では、ホンダNR750が高額になる理由を徹底的に解説します。特殊技術から希少性、実際の口コミまで、価格に関する疑問をすべて解決できますよ。
ホンダNR750が高い理由は特殊な楕円ピストン技術にある
ホンダNR750の価格が高い最大の理由は、世界で唯一の楕円ピストンエンジンを搭載していることです。この革新的な技術は、通常の円形ピストンとは全く異なる設計思想で作られています。
楕円ピストンエンジンは世界初で唯一の市販車技術
楕円ピストンは、ホンダが長年のレース経験から生み出した独自技術です。1979年のNR500からスタートしたこのプロジェクトは、4ストロークエンジンでも2ストローク並みの高回転を実現するために開発されました。
市販車に搭載されたのはNR750が世界初で、現在でも他メーカーが追随した例はありません。この技術的優位性が、希少価値とコレクション性を高めている要因です。楕円形状により、同じ排気量でもより多くの燃焼面積を確保できる画期的な仕組みなんです。
8バルブ搭載で通常の2倍の吸排気能力を実現
通常のシリンダーが1気筒あたり4バルブなのに対し、NR750は1気筒あたり8バルブを搭載しています。楕円ピストンの形状を活かして、吸気バルブ4個、排気バルブ4個を配置することで、エンジンの呼吸能力を大幅に向上させました。
この8バルブシステムにより、高回転域でも十分な混合気を吸入でき、排気効率も格段に向上しています。結果として、750ccという排気量ながら130馬力（海外仕様）という高出力を発生できるんです。国内仕様でも77馬力と、当時の750ccクラスとしては驚異的なパワーを誇っていました。
製造コストが通常のピストンより大幅に高い理由
楕円ピストンの製造には、特殊な加工技術と精密な品質管理が必要です。円形ピストンなら機械加工で大量生産できますが、楕円ピストンは職人による手作業工程が多く含まれています。
ピストンリングも楕円形に加工する必要があり、通常のリングと比べて10倍以上の製造コストがかかります。さらに、シリンダーヘッドやカムシャフトも楕円ピストンに合わせた専用設計となっており、すべてのパーツが特注品です。この製造コストの高さが、新車価格520万円という設定につながっているんですね。
生産台数わずか300台の希少価値が価格を押し上げている
ホンダNR750の価格が高騰する理由として、圧倒的な希少性があります。わずか300台という限定生産により、入手困難な状況が続いています。
国内限定生産で流通量が極めて少ない現状
NR750は日本国内でのみ販売され、総生産台数は300台に限定されました。この数字は、同時期の他の高級スポーツバイクと比較しても異例の少なさです。例えば、ドゥカティ916の年間生産台数が数千台だったことを考えると、NR750の希少性がよくわかります。
当初から「技術実証」と「ブランドイメージ向上」を目的とした限定モデルだったため、ホンダも利益を度外視した価格設定でした。300台という数字は、技術者たちが手作りで製造できる限界を考慮して決められています。
現存する個体数がさらに減少している背景
発売から30年以上が経過し、現存する個体数はさらに減少しています。事故による廃車、輸出、パーツ取り用の解体などにより、現在走行可能な状態で残っているのは200台程度と推定されています。
特に、メンテナンス不良による故障車が多く、完全にオリジナル状態を保った個体はさらに希少です。楕円ピストンエンジンの特殊性により、修理できる技術者も限られているため、一度故障すると復活が困難になるケースも少なくありません。
海外コレクターの需要により市場流通が減少
近年、欧米の富裕層コレクターがNR750に注目しており、高額で買い取られるケースが増加しています。海外では「Honda’s Holy Grail」（ホンダの聖杯）と呼ばれ、非常に高い評価を受けているんです。
2020年以降、アメリカのオークションハウスでNR750が2000万円以上で落札される事例も報告されています。このような海外流出により、国内市場での流通量がさらに減少し、価格上昇に拍車をかけています。日本のバイク文化の象徴として、海外コレクターが競って入手を狙っているのが現状です。
新車価格520万円から現在1500万円超えまでの価格推移
NR750の価格は、発売当初から現在まで右肩上がりの推移を見せています。その背景には、旧車ブームや投資対象としての注目度上昇があります。
1992年当時のバイクとしては異例の520万円設定
1992年の新車価格520万円は、当時のバイク市場では前例のない高額設定でした。参考として、同じ年のホンダCBR900RRが約80万円、カワサキZZR1100が約100万円だったことを考えると、NR750の価格がいかに特別だったかがわかります。
この価格設定には、開発費回収と技術アピールの両方の意味がありました。ホンダは楕円ピストンエンジンの開発に10年以上と数百億円を投資しており、限定300台でその一部でも回収する必要があったんです。当時の新車販売店でも「技術の結晶」として特別扱いされていました。
2020年以降の旧車ブーム影響で急激な価格高騰
2020年頃から始まった世界的な旧車ブームにより、NR750の価格は急激に上昇しました。2019年までは800万円前後だった相場が、2021年には1200万円、2023年には1500万円を超える個体も現れています。
この価格高騰には、コロナ禍での投資マネーの流入も影響しています。株式市場の不安定さから、実物資産である旧車に資金が流れ込みました。特に、技術的価値が明確なNR750は「走る芸術品」として投資家からも注目されているんです。
純正状態を維持した個体ほどプレミアム価格
NR750の価格は、車両の状態によって大きく変動します。完全な純正状態で走行距離が少ない個体は、2000万円を超える価格で取引されることもあります。一方、改造が施されていたり、修復歴がある個体は1000万円以下で取引されるケースもあるんです。
特に重要視されるのは、純正のカーボンファイバーカウルとオリジナルペイントの状態です。これらが良好な状態で保たれている個体は、コレクターから特に高く評価されています。メンテナンス記録の有無も価格に大きく影響する要因の一つです。
カーボンファイバーやマグネシウムなど高級パーツの採用
NR750の高価格を支える要因として、贅沢な素材とパーツの使用があります。当時としては最先端の軽量素材を惜しみなく投入しています。
職人の手作りによるカーボン地のカウル製造
NR750のカウルは、すべてカーボンファイバー製で職人の手作りです。1990年代初頭のカーボン技術は現在ほど発達しておらず、一枚一枚手作業で積層していく必要がありました。この工程だけで一台あたり約200時間を要していたんです。
カウルの表面には、カーボンの織り目が美しく見えるクリアコート仕上げが施されています。このクリアコートも特殊な配合で、紫外線による劣化を防ぐ高級な材料を使用しています。30年経った現在でも、多くの個体でカーボンの美しさが保たれているのは、この高品質な仕上げのおかげです。
1kg200万円もする蛍光レッドの特殊塗装
NR750の特徴的な蛍光レッドの塗装は、1kg当たり200万円という超高級塗料を使用しています。この塗料は航空機用に開発されたもので、通常の自動車用塗料とは比較にならない耐久性と発色性を持っています。
塗装工程も特殊で、恒温恒湿の特別な塗装ブースで7層にわたって塗り重ねられています。下地処理から最終仕上げまで、一台当たり約80時間をかけて丁寧に仕上げられました。この塗装技術は、当時のF1マシンと同等レベルの品質だったんです。
ツインチューブフレームなどワークスマシン同等仕様
フレームには、レース用マシンと同等のツインチューブ構造を採用しています。メインフレームはアルミニウム合金の押し出し材を使用し、溶接は熟練工による手作業で行われています。フレームの精度は±0.1mm以内という、当時の市販車としては異例の高精度です。
スイングアームやホイールにはマグネシウム合金を採用し、軽量化を徹底しています。ブレーキキャリパーはブレンボ製の特注品で、当時のスーパーバイク世界選手権で使用されていたものと同じ仕様です。サスペンションも前後ともオーリンズ製の特注品で、一般的な市販バイクとは次元の違う品質を誇っています。
ホンダNR750の口コミ・評判から見る所有者の生の声
実際にNR750を所有している方々の口コミや評判を見ると、その特別さがよく伝わってきます。高額な価格に見合う価値があるのかを検証してみましょう。
「500万円払う価値がある」という高評価の理由
多くの所有者が「新車価格520万円は決して高くない」と評価しています。その理由として最も多く挙げられるのが、他では絶対に体験できない楕円ピストンエンジンの特性です。
「回転上昇の滑らかさが他のバイクとは全く違う」「11,000回転まで一気に回る感覚は病みつきになる」といった声が多数寄せられています。また、「30年経っても色褪せないデザインと存在感」を評価する意見も目立ちます。所有している喜びと優越感が、高額な価格を納得させる要因になっているんです。
250km/h超えでも氷の上を滑るような安定性
高速走行時の安定性について、多くの所有者が絶賛しています。「250km/hを超えても全く怖さを感じない」「まるで氷の上を滑るような滑らかな乗り心地」といった表現が頻繁に使われています。
この安定性は、精密なフレーム設計と重量配分の最適化によるものです。楕円ピストンエンジンの低重心設計も、高速安定性に大きく貢献しています。「サーキットで他のバイクを圧倒する安定感」を体験した所有者からは、技術の高さを実感できるという声が多く聞かれます。
メンテナンスの難しさやパーツ入手困難の実情
一方で、維持管理の困難さを指摘する声も少なくありません。「楕円ピストンの調整ができる技術者が極めて少ない」「純正パーツの入手が困難で、修理に半年以上かかることもある」といった現実的な問題が報告されています。
特に問題となるのは、楕円ピストンリングの交換です。このパーツはNR750専用の特注品で、現在は新品の供給が停止されています。中古パーツや他の所有者との譲り合いでなんとか維持している状況です。「年間維持費が100万円を超える」という所有者もおり、購入前の慎重な検討が必要ですね。
価格が高くても購入を検討する際の注意点
NR750の購入を検討する場合、価格の高さ以外にも様々な注意点があります。事前にしっかりと確認しておくことが大切です。
維持費や修理コストが非常に高額になる現実
NR750の年間維持費は、通常のバイクの5〜10倍になることを覚悟する必要があります。楕円ピストンエンジンの特殊性により、オイル交換一つとっても専門知識が必要で、作業工賃が高額になります。
定期点検では、楕円ピストンの摩耗状況を特殊な測定器で確認する必要があり、この作業だけで10万円以上かかることもあります。タイヤやブレーキパッドなどの消耗品も、高性能な専用品を使用するため、通常のバイクより2〜3倍の費用がかかるんです。保険料も車両価格に比例するため、年間50万円以上になるケースが多いのが現状です。
日本仕様77馬力と海外仕様130馬力の違い
購入時に注意したいのが、日本仕様と海外仕様の出力差です。日本仕様は自主規制により77馬力に制限されていますが、海外仕様は130馬力のフルパワーを発揮します。
この出力差は、ECUの設定とエキゾーストシステムの違いによるものです。日本仕様でも海外仕様パーツに交換することでフルパワー化は可能ですが、車検に通らなくなるリスクがあります。また、フルパワー化により燃費が悪化し、エンジンへの負担も増大するため、慎重な判断が必要です。購入前に、どちらの仕様なのかを必ず確認しておきましょう。
投資目的購入時のリスクと将来性
近年、投資目的でNR750を購入する方も増えていますが、いくつかのリスクを理解しておく必要があります。まず、バイク市場は株式市場のように流動性が高くないため、売却したいときにすぐに買い手が見つからない可能性があります。
また、車両の状態によって価格が大きく変動するため、保管環境やメンテナンス状況が投資収益に直結します。海外への流出により国内相場が下落するリスクや、レプリカ技術の進歩により希少価値が相対的に低下する可能性も考慮すべきです。投資目的であっても、バイクへの愛情と知識なしには成功は難しいでしょう。
まとめ
ホンダNR750が高額な理由は、世界唯一の楕円ピストン技術、わずか300台という希少性、そして高級素材を惜しみなく使用した贅沢な仕様にあります。新車価格520万円から現在の1500万円超えまでの価格上昇は、その技術的価値と希少性が市場で正当に評価されている証拠といえるでしょう。
実際の所有者からは高い評価を得ている一方で、維持費の高さやメンテナンスの困難さといった現実的な課題もあります。購入を検討される方は、これらの特徴を十分に理解した上で、長期的な維持管理も含めて判断することが大切です。
NR750は単なる移動手段ではなく、ホンダの技術力を結集した芸術品として、今後も多くの人々を魅了し続けることでしょう。その価値を理解し、適切に維持管理できる方にとっては、価格以上の満足感を得られる特別な一台になるはずです。